Ruta AEMOTUR a Guadalupe

La ruta de febrero que diseñamos para los socios de AEMOTUR transcurrió por la falda de Gredos y tierras toledanas, siendo su punto más significativo Guadalupe.

Se trata de una ruta de unos 450 kms aproximadamente -100% onroad- que discurre por carreteras secundarias de preciosos paisajes, y que necesitará todo el día para llevarse a cabo con tranquilidad.

Aquí podéis encontrar el track, como aventura de Garmin: enlace

Track foto

POIs

A continuación voy a relacionar los puntos turísticos más relevantes, aunque el paisaje de toda la ruta es espectacular.

Castillo de La Adrada: Situado en La Adrada (Avila) y accesible por la carretera que recorre la falda de Gredos en su vertiente Sur, data del siglo XIV. Amurallado, en su interior disponía de una iglesia gótica. Ofrece una vista espectacular sobre los campos de olivares del Sur y la Sierra de Gredos al Norte (nevados, en nuestro caso).

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Puente romano sobre la Garganta de Alardos, en Madrigal de la Vera; también llamado “punte viejo”. Es parte de la calzada romana que une Plasencia con el Puerto del Pico y Ávila. De gran tamaño y sobre las aguas de la Garganta de Alardos, se le atribuye un origen militar; para hacer bajar a los Vetones que se encontraban en la parte alta de la Sierra y así controlar este territorio.

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Embalse de Rosarito, pasado Madrigal de la Vera. Se accede a su presa por una pequeña carretera sin salida, en la que podemos encontrar panorámicas tranquilas hacia su gran extensión de agua.

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Templo de los Mármoles, en el Embalse de Valdecabañas. Originariamente se encontraba en la villa Augustibóbrica, del siglo I dc, y con categoría de “municipum” (la segunda más importante). Posteriormente su denominación cambiaría a “Talavera la Vieja” o Talaverilla, que sería sepultada por el agua al hacer el embalse. Y, en su consecuencia, se cambió su ubicación a la actual; junto con las tres columnas de “la Cilla”. 

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Montes de Toledo

Los montes de Toledo son una cordillera de la Península Ibérica, formada por varias sierras, que separan la cuenca del Tajo de la del Guadiana. Tienen una longitud máxima de 350 kms y una anchura de 100 kms, en las proximidades de Sonseca y Puertollano; aunque la anchura media es de 50 kms. Culminan en la Sierra de Guadalupe, donde el Pico Villuercas (Cáceres) alcanza una altura de 1.603 m.

Sus carreteras son pequeñas, divertidas y poco transitadas. Y consituyen un refugio para la fauna y la flora con una tipicidad característica. En la época de la berrea no puede dejar de visitarse.

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Guadalupe:

Guadalupe es un pueblo precioso que se encuadra en la comarca de Villuercas-Ibores-Jara. Según la tradición, un pastor encontró una talla de la virgen María en el río Guadalupe a finales del siglo XVIII. Cerca de este lugar se construyó un ermita, de la cual surgió el asentamiento actual; auténtico centro de peregrinación en la Península Ibérica.

El Real Monasterio de Santa María de Guadalupe es considerado como uno de los mayores símbolos de Extremadura, y la Virgen de Guadalupe es su patrona.

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Puente del Arzobispo:

Población fundada por el arzobispo de Toledo en la segunda mitad del siglo XIV. Entre este pueblo y el Santuario de Nuestra Señora de Guadalupe se encuentra el Tajo; por ello se ordenó construir un gran puente y evitar la navegación con endebles barcas que en muchas ocasiones terminaban en forma de accidente. Se le dió forma de enorme puente gótico de once arcos de piedra.

El pueblo nació por la voluntad del arzobispo de que una villa vigilara la construcción del puente. Y hoy es famosa por la cerámica, además de por sus construcciones.

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El Parador de Oropesa:

Oropesa, ciudad famosa por su barrio histórico rectangular y de carácter medieval, aloja el parador; que data del siglo XV, y que se construyó porque la familia Alvarez de Toledo quiso construir un palacio más confortable que el castillo que posían.

Actualmente es un hotel de 4 estrellas.

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Ruta AEMOTUR por el PN de las Hoces del Duratón

IMG_-xk0wb8El 13 de diciembre tuvo lugar una ruta especial para AEMOTUR. Se trató de un evento especial por ser el último del año y se quiso celebrar cerrando una colaboración con el Concesionario Oficial Royal Enfield Madrid, en virtud del cual éste cedió dos motos (una Classic y una Bullet) para que los asociados que quisieran pudieran disfrutar de una experiencia diferente a lomos de una monocilíndrica de 500 cc. de corte clásico.

DSC_1061Los participantes llegaron puntuales, como es habitual en las rutas organizadas por AEMOTUR. Así que a las 09.00h, y con pocos grados sobre cero, los mototuristas salieron a la carretera con destino a las Hoces del Duratón. La poca autovía que les separaba de Colmenar Viejo sirvió de “calentamiento”. El frío propio de la estación invernal acecharía al dejar atrás Miraflores de la Sierra.

Se atravesaron los dos puertos de montaña que, con más de 1.500 metros de altura, separan la Comunidad de Madrid de la de Segovia: el de Canencia y el de Navafría. Su vertiente norte, sombría, aguardó alguna que otra trampa en forma de piso resbaladizo; porque la carretera es estrecha y retorcida. Pero nada que no se pudiera solventar con la conducción tranquila de los “aemoturers”. Para sorpresa de algunos, las Royal se portaron muy bien; tanto, que apenas había diferencia de ritmo entre ellas y las más grandes motos ruteras. Y ese que en carreteras tan reviradas y con tanto frío, la ligereza de esas motos fue un valor añadido.

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Ya en tierras segovianas, la visita a la Ermita de la Virgen de las Vegas (cerca de Pedraza) fue el lugar elegido para descansar un poco, charlar de las anécdotas del camino y hacer las primeras fotos. Se trata de una joya del románico segoviano perfectamente restaurada, en la que destaca el pórtico -entre otras cosas- con su arco de entrada ajedrezado y los capiteles de sus columnas.

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Como todo fue sobre la hora prevista, se llegó a Pedraza a tiempo de tomar el aperitivo contratado: choricito al vino rosado, queso de oveja de la zona y unos riquísimos torreznos caseros. No había mejor forma de entrar en calor que disfrutar de todo ello en la terracita del Bar La Olma. Desde AEMOTUR se gestionó el permiso municipal para poder aparcar las motos dentro de la plaza.

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Con la incorporación de dos moteros más, se continuó hasta La Posada del Duratón; en el borde del Parque Natural de las Hoces del Río Duratón. Allí su dueño, José Tovar, obsequió con un riquísimo menú segoviano propio de esta ruta navideña; y la dirección de AEMOTUR aprovechó para entregar los carnets de socios a los presentes y algún otro regalo. Como el comedor estaba reservado en exclusiva para la Asociación de Mototurismo, se pudo disfrutar de todo ello en familia e intimidad.

Por el camino, se conoció el valle del río San Juan con sus paredes rocosas, el castillo de Castilnovo, Perorrubio, Sepúlveda y la carretera que bordea las Hoces del río Duratón y ofrece su mejor vista. Los buitres leonados sobrevolaban el cielo azul y algunos buscaron la mejor instantánea.

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Después de comer, con las fuerzas recargadas y ganas de montar de nuevo, se siguió por carreteras secundarias hasta Villalba. Las más pequeñas repostaron en Turégano, y desde ahí las curvas del río Pirón llevaron hasta Torrecaballeros. La Granja y la subida del Puerto de Navacerrada, que envolvió con la niebla propia de las fechas invernales en las que estamos, significaron en el último tramo de la ruta.

Los abrazos, risas y comentarios en la despedida fueron la mejor muestra de que AEMOTUR desarrolló de nuevo con éxito su actividad que tuvo como objetivo disfrutar del mototurismo y la amistad de sus socios.

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Con cuatro actividades a la espalda en cuatro meses y más de 40 socios, esta asociación está ya en pleno rendimiento. El 2016 se plantea también lleno de actividad: se tendrá presencia en una de las invernales conocidas, en febrero se recorrerá Teruel en una ruta de fin de semana, y se está trabajando en varias rutas de una jornada, de fin de semana y una de semana completa (para los más viajeros). Todo ello con la expectativa de que no quede ningún mes sin actividad mototurística.

Ruta AEMOTUR por el PN Hoces del Duratón

Desde AEMOTUR organizamos esta ruta 100 % onroad y de un día con la finalidad de cerrar el año 2015 en un entorno especialmente adecuado para disfrutar de la esencia de nuestra asociación: paisaje, historia, gastronomía y amigos, todo ello sobre nuestra moto. Será la IV Ruta desde que nos hemos constituido, y la “familia” ya cuenta con casi 40 socios; algo que nos llena de alegría.

Por eso queremos celebrar este diciembre con esta propuesta, de carácter invernal, en la que disfrutaremos de nuestra comida de amistad en un entorno en el que esperamos no falte de nada… entre otras cosas, el asadito de lechal “churro” propio de la Tierra de Castilla.

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El encuentro matinal de los participantes será en el Bar de la Gasolinera BP de la M-607 (ctra de Colmenar), inmediatamente pasada la salida de la Base Militar de El Goloso, a las 09.00h. La salida será puntual. El pleno diciembre, la ruta tendrá bastante de invernal. Cruzará tres puertos de más de 1.500m de altura y transcurrirá por la provincia segoviana, una tierra castellana especialmente fría. Así que, no cabe duda, deberemos ir preparados para las bajas temperaturas.

La idea del rutómetro de esta salida ha estado presidida por la condensación de sensaciones, atravesando lugares de gran belleza paisajística -como los puertos de Canencia o Navafría- y villas medievales de gran tradición que nos llevarán a ambientes históricos -como la Ermita de la Virgen de las Nieves, Pedraza o Sepúlveda-. Pero lo más significativo y emblemático será el Parque Natural del Duratón, entre las localidades de Sepúlveda y Sebúlcor. En función del tiempo disponible, podremos visitar la Ermita de San Frutos o el Convento de la Hoz, ambas construcciones significativas junto a la hoz del río; y con una preciosa “historia” que conoceremos en el momento. Después de disfrutar nuestro momento gastronómico, el retorno no estará exento de encanto. Visitaremos Turégano, el Valle del Río Pirón, Torrecaballeros, La Granja y el puerto de Navacerrada. Allí, al calor de una cafetería en lo alto del puerto, nos despediremos para no tener que detenernos luego en la A-6. Con todo ello, habremos disfrutado de una nueva “experiencia aemotur”.

MOMENTO GASTRONÓMICO

asadoUno de los POIs elegidos para esta ruta es el Asador de la Posada del Duratón, conocido y emblemático establecimiento dedicado al turismo de forma pionera en el PN del Duratón; propiedad de José Tovar. En él disfrutaremos de un menú típico de la Tierra de Castilla que incluirá el asado de cordero lechal “churro”, un caldo de la tierra (con moderación) y un entorno propicio para relajarnos y compartir las anécdotas al tiempo que nos recuperamos del frío.

PLAN DE RUTA

Ruta Aemotur PN Duratón

 

Ley de Montes recién aprobada

StopComo muchas de las rutas que nos gusta hacer tienen carácter trail y se circula por el monte, creo que vale la pena compartir con vosotros cuál es la normativa aplicable; puesto que, además, se acaba de publicar una modificación.  La información la he obtenido de nuestros amigos de AMVER (la Asociación Española de la Moto Verde).

Para nosotros, no cambia demasiado. Sigue remitiendo a las Comunidades Autónomas para regular el acceso y, en consecuencia, habrá que ver cómo está regulado en cada caso.

Como resumen legislativo, podemos concretar lo siguiente:

Se regula en el Proyecto de Ley por el que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, que en su capítulo V recoge para el acceso a los montes:

«Artículo 54 bis. Acceso público.

1. El acceso público a los montes será objeto de regulación por las Administraciones Públicas
competentes.
2. Las comunidades autónomas definirán las condiciones en que se permite la circulación de vehículos a motor por pistas forestales situadas fuera de la red de carreteras y a través de terrenos forestales, fuera de los viales existentes para tal fin.

3. En ningún caso podrá limitarse la circulación en las servidumbres de paso para la gestión agroforestal y las labores de vigilancia y de extinción de incendios de las Administraciones Públicas competentes.

4. El acceso de personas ajenas a la vigilancia, extinción y gestión podrá limitarse en las zonas de alto riesgo de incendios previstas en el artículo 48, cuando el riesgo de incendio así lo aconseje, haciéndose público este extremo de forma visible.»

También se le da una nueva redacción a las letras a), c), g), h), j), k), l), n), o), y p)

“k) El tránsito o la permanencia en caminos o zonas forestales donde exista prohibición expresa en tal sentido, o incumpliendo las condiciones que al respecto se establezcan, así como la circulación con vehículos a motor atravesando terrenos fuera de carreteras, caminos, pistas o cualquier infraestructura utilizable a tal fin, excepto cuando haya sido expresamente autorizada.”

Reconoce como infracciones leves las tipificadas en los párrafos a) a n) . A nosotros nos afecta la k) cuando los hechos constitutivos de la infracción no hayan causado daños al monte o cuando, habiendo daño, tenga unos costes de reposición inferiores a 10.000 euros o el plazo para su reparación o restauración no exceda de seis meses. En cuyo caso, siendo una infracción leve, este comportamiento será sancionado con una multa de 100 a 1.000 euros.

Visto esto, y teniendo en cuenta que la norma general remite de nuevo a las Comunidades Autónomas (es decir, sigue manteniendo el “follón”), voy a recoger resumen que deberemos tener en cuenta (vía AMVER).

Normativa Estatal:

  • Constitución Española de 27 de diciembre de 1978.
  • Ley 43/2003, de 21 de Noviembre, de Montes.
  • Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.
  • Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias

 Normativa Autonómica:

Andalucía (Sin regulación específica):

  • Decreto 155/1998, de 21 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Vías Pecuarias de la Comunidad Autónoma de Andalucía.
  • Decreto 208/1997, de 9 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento Forestal de Andalucía.
  • Se prohíbe la circulación de vehículos a motor campo a través, por cortafuegos, vías forestales de extracción de madera, vías pecuarias y cauces secos o inundados y, en general fuera de las vías previstas para dichos vehículos.
  • Velocidad máxima de 40 km/h.

Aragón (Con regulación específica):

  • Decreto 96/1990, de 26 de junio, de la Diputación General de Aragón, por el que se regula la circulación y práctica de deportes, con vehículos a motor, en los montes bajo la gestión directa de la Comunidad Autónoma de Aragón.
  • Se permite con carácter general, la circulación de todo tipo de vehículos a motor en los montes de Aragón, salvo aquellos caminos determinados o señalizados como prohibidos.
  • Prohibida la circulación campo a través.
  • Los vehículos deberán ir equipados con el dispositivo silenciador correspondiente y cumplir las normas sobre prevención de incendios forestales.
  • Velocidad máxima de 30 km/h.
  • Prohibido con carácter general el tránsito de caravanas de vehículos (más de 5 vehículos).
  • Autorización necesaria para transitar en caravana y para circular por los caminos prohibidos.
  • Cuando se organicen pruebas deportivas, además de los trámites preceptivos, se deberá dar cuenta con una antelación mínima de 15 días a la Jefatura del Servicio Provincial de Agricultura, Ganadería y Montes correspondiente.
  • Ley 10/2005, de 11 de noviembre, de Vías Pecuarias de Aragón (Art. 35).
  • Ley 15/2006, de 28 de diciembre, de Montes de Aragón.

Asturias (Sin regulación específica):

  • Ley 3/2004, de 23 de noviembre, de Montes y Ordenación Forestal (Art. 48)
  • Se prohíben las actividades motorizadas excepto en circuitos o viales expresamente autorizados.

Baleares (Sin regulación específica):

  • Ley, 1/1991, de 30 de mayo, de Espacios Naturales y de Régimen Urbanístico de Especial Protección de las Islas Baleares.
  • Ley 8/1987, de 1 de abril, de Ordenación Territorial de las Islas Baleares.

Canarias (Con regulación específica):

  • Resolución sobre regulación del tránsito motorizado por pistas forestales de 14 de abril de 2011.
  • Decreto 124/1995 de 11 de mayo, por el que se establece el régimen general de uso de pistas en los Espacios Naturales de Canarias. Modificado por el Decreto 275/1996, de 8 de noviembre.
  • Prohibida la circulación de vehículos a motor en las Reservas Naturales Integrales y en las Zonas de Exclusión y de Uso Restringido del resto de categorías de Espacios Naturales Protegidos.
  • En las demás categorías y zonas de los Espacios Naturales Protegidos sólo se permite la circulación con la correspondiente autorización administrativa.
  • Velocidad máxima de 30 km/h.
  • Es necesaria autorización para caravanas de más de tres vehículos y para pruebas deportivas.
  • Las infracciones serán sancionadas de acuerdo con lo previsto en los artículos 39ss. de la Ley 4/1989 de Conservación de los Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres.

Cantabria (Sin regulación específica):

  • Ley de Cantabria 2/2001, de 25 de junio, de Ordenación Territorial y Régimen Urbanístico del Suelo de Cantabria.
  • Ley 4/2006, de 19 de mayo, de Conservación de la Naturaleza de Cantabria.

Castilla – La Mancha (Con regulación específica):

  • Decreto 63/2006, de 16 de mayo, de uso recreativo, la acampada y la circulación de vehículos a motor en el medio natural.
  • Admitida con carácter general la circulación de vehículos a motor en el medio natural.
  • Podrá acordarse el cierre de caminos o su uso restringido mediante la correspondiente señalización.
  • Prohibido circular campo a través.
  • Prohibido circular con motos de trial, enduro o motos de cuatro ruedas (quad) fuera de los caminos expresamente autorizados al efecto.
  • Prohibido circular por vías pecuarias.
  • Velocidad máxima de 30 km/h.
  • Prohibido usar altavoces o claxon sin causa justificada, así como focos luminosos diferentes de los exigidos por la legislación de tráfico para cada vehículo.
  • Necesidad de autorización para la circulación en grupo de más de 3 vehículos.
  • No se autorizarán en ningún caso excursiones en grupo de más de 15 vehículos.
  • Las pruebas de velocidad, habilidad o trial únicamente podrán autorizarse sobre circuitos permanentes y expresamente concebidos para estos deportes.
  • Multas de hasta seis mil euros y posibilidad de perder el derecho a obtener subvenciones de la Comunidad.

Castilla – León (Con regulación específica):

  • Decreto 4/1995, de 12 de enero de la Junta de Castilla y León, por el que se regula la circulación y práctica de deportes, con vehículos a motor, en los montes y vías pecuarias de la Comunidad Autónoma de Castilla y León.
  • Permitida con carácter general la circulación en los montes y vías pecuarias de la comunidad.
  • Prohibida la circulación por sendas o campo a través.
  • Podrán establecerse prohibiciones mediante la señalización vertical correspondiente.
  • Los vehículos deberán llevar silenciador.
  • Necesaria autorización para pruebas deportivas de más de 10 vehículos.
  • Multas de hasta 6.000 €.

Cataluña (Con regulación específica):

  • Ley 9/1995, de acceso motorizado al medio natural. Modificada por la Ley 12/2006, de 27 de julio, de medidas en materia de medio ambiente.
  • Prohibida la circulación de vehículos a motor por pistas y caminos de anchura inferior a 4 metros.
  • Queda prohibido circular campo a través, por los cortafuegos, salirse de los caminos, por los viales forestales de acceso a los aprovechamientos forestales y por los cauces de las corrientes naturales de agua.
  • Velocidad máxima de 30 km/h.
  • Las prohibiciones o limitaciones deben estar debidamente señalizadas.
  • Los ayuntamientos podrán establecer áreas, itinerarios, circuitos permanentes no cerrados aptos para la circulación y práctica del motociclismo.
  • Se prohíbe la circulación en grupo de más de 7 motocicletas o ciclomotores o más de 4 automóviles en los espacios naturales de protección especial.
  • Se prohíben las concentraciones de más de 15 vehículos en el resto de los espacios de interés natural o en los terrenos forestales.
  • Multas desde 60 hasta 30.000 euros.
  • Las actividades motorizadas sujetas a autorización deberán realizarse fuera del horario nocturno.
  • Las personas acreditadas por la Dirección del Consejo Catalán del Deporte disponen de autorizaciones específicas para el libre acceso al medio natural que no es objeto de protección especial, con la única finalidad de que puedan practicar sus actividades deportivas.
  • Ley 10/2011, de 29 de diciembre, de simplificación y mejora de la regulación normativa. Se modifica la Ley 9/1995 por la que pueden establecerse acuerdos con los titulares de los viales que permitan la circulación por pistas y caminos de anchura inferior a 4 metros.

Extremadura (Sin regulación específica):

  • Decreto 49/2000, de 8 de marzo, por el que se establece el Reglamento de Vías Pecuarias de la Comunidad Autónoma de Extremadura.
  • Ley 12/2001, de 15 de noviembre, de Caminos Públicos de Extremadura.
  • En las vías pecuarias se podrá autorizar la circulación de vehículos con carácter excepcional y para uso público y concreto.
  • Se solicitará con 30 días de antelación indicando la fecha, itinerario, número y tipo de vehículos.
  • Todos los ciudadanos tienen derecho a transitar por los caminos públicos, conforme a su destino y de acuerdo con las leyes, normas y ordenanzas de aplicación.
  • Podrán establecerse limitaciones.

Galicia (Sin regulación específica):

  • Ley 7/2012, de 28 de junio, de Montes de Galicia.
  • La circulación con vehículos a motor por pistas forestales que no sean de uso público o ubicadas fuera de la red de carreteras quedará limitada a las servidumbres de paso, gestión agroforestal y vigilancia y extinción de incendios.
  • Los titulares de las pistas forestales podrán, previa autorización, regular el tránsito abierto motorizado.
  • Ley 9/2001, de 21 de agosto, de Conservación de la Naturaleza.
  • Se considera infracción grave la circulación de vehículos a motor en las zonas reguladas por la presente ley, salvo que se tenga autorización administrativa.

Madrid (Con regulación específica):

  • Decreto 110/1998, de 27 de octubre. Circulación y práctica de deportes con vehículos a motor. Ley de la Comunidad de Madrid 8/1998, de 15 de junio de Vías Pecuarias.
  • Prohibido el tránsito de vehículos todoterreno, motocicletas y cualquier otro vehículo motorizado fuera de los casos previstos (uso agrícola, aprovechamiento de los predios, vigilancia…).
  • En los demás supuestos es necesaria autorización expresa.
  • Los vehículos autorizados deberán circular por las rodadas ya existentes.
  • Velocidad máxima de 20 km/h.

Murcia (Sin regulación específica):

  • Ley, 4/1992, de 30 de julio, de Ordenación y Protección del Territorio de la Región de Murcia

Navarra (Con regulación específica):

  • Decreto Foral 36/1994, de 14 de febrero, por el que se regula la práctica de actividades organizadas motorizadas y la circulación libre de vehículos de motor en suelo no urbanizable.
  • Prohibida la circulación campo a través o por caminos de anchura inferior a 2 metros, por cortafuegos o por vías de saca de madera.
  • No se permite por los caminos o pistas prohibidos expresamente.
  • Podrán establecerse prohibiciones temporales cuando exista riesgo para el medio ambiente.
  • Se consideran actividades organizadas aquellas en las que participen más de 10 vehículos., en cuyo caso se necesita autorización.
  • Prohibida la circulación por Reservas Integrales, Reservas Naturales, Areas Naturales Recreativas, Cañadas Camino de Santiago, calzadas históricas, ruta del Plazaola, Areas de Protección de la Fauna Silvestre, cursos fluviales, lagunas, embalses o zonas húmedas.

País Vasco (Con regulación específica):

  • Diputación Foral de Gipuzkoa.- Decreto Foral 29/1990, de 2 de mayo, por el que se regula la circulación de vehículos a motor en los montes patrimoniales de la Diputación Foral y de Utilidad Pública del Territorio Histórico de Gipuzkoa.
  • Permitida la circulación en las vías y caminos de tránsito autorizados y áreas específicas acondicionadas con la correspondiente señalización.
  • Obligatorio dispositivo silenciador.
  • Se podrá autorizar la circulación fuera de las vías y caminos de tránsito autorizados para la práctica deportiva y otro tipo de actividades previo informe de los Servicios Técnicos del Departamento de Agricultura y Pesca.
  • Norma Foral 7/2006, de 20 de octubre, de Montes de Gipuzkoa.
  • Diputación Foral de Alava.- Decreto Foral 25/1993, de 26 de enero, por el que se modifica el Decreto Foral del Consejo 200/1991, de 12 de marzo, que aprobó la normativa que regula la circulación de vehículos a motor en los montes patrimoniales del Territorio Histórico de Alava, y de Utilidad Pública de sus Ayuntamientos y Entidades.
  • La circulación de vehículos a motor queda limitada a las vías y caminos de tránsito autorizados y a las áreas específicas acondicionadas para ello.
  • Sólo se podrá circular con condiciones de suelo seco.
  • En los demás casos es necesaria autorización.
  • Norma Foral 3/2007 de modificación de la Norma Foral 3/1994 de Montes y Espacios Naturales Protegidos de Bizkaia.

La Rioja (Con regulación específica):

  • Decreto 114/2003, de 30 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de Desarrollo de la Ley 2/1995 de Protección y Desarrollo del Patrimonio Forestal de La Rioja.
  • La circulación por los montes se dará preferencia a los viandantes y a los rebaños.
  • Velocidad máxima de 20 km/h.
  • Los vehículos deben llevar silenciador y matrícula.
  • No se permite la circulación motorizada en horario nocturno.
  • Se pueden declarar viales o pistas forestales de uso restringido que deberán estar señalizados a su inicio, final, y si procede, en los accesos intermedios.
  • Se prohíbe la circulación campo a través.
  • Se entiende por circulación en grupo la circulación de más de 5 vehículos.
  • Se requiere autorización para realización de pruebas deportivas.

Valencia (Con regulación específica):

  • Decreto 8/2008, de 25 de Enero, del Consell, por el que se regula la circulación de vehículos por terrenos forestales de la Comunitat Valenciana.
  • Prohibida la circulación campo a través.
  • Se diferencia entre pistas y sendas forestales. Pistas forestales son aquellas que discurren total o parcialmente por áreas forestales y pueden circular vehículos de 4 ruedas.
  • Circulación por pistas forestales limitada a servidumbres de paso, gestión agroforestal y  labores de vigilancia y extinción de incendios. Excepcionalmente se podrá autorizar el tránsito abierto motorizado.
  • Velocidad de 30 km/h y con dispositivo silenciador
  • Prohibida la circulación de vehículos de tres ruedas, quads, cuadriciclos y quads-ATV.
  • Circulación por sendas forestales prohibida.
  • La Consellería elaborará un catálogo de itinerarios por los que podrán ser autorizadas las actividades deportivas y las excursiones organizadas.
  • Es necesaria autorización para la celebración de pruebas deportivas y excursiones organizadas.

Campos Sorianos

DSC_0535Llevo tiempo sin actualizar esta web porque estoy dedicado en “cuerpo y alma” al proyecto AEMOTUR, la Asociación Española de Mototurismo que acabamos de crear. A mediados de septiembre celebramos nuestra I Ruta, recorriendo las provincias de Madrid, Guadalajara y Soria. Lo pasamos realmente bien y pudimos compartir nuestro conocimiento de esa zona con nuevos amigos, así que creo que puedo afirmar que fue un éxito.

Ahora hemos dejado atrás el verano y ya comenzamos de nuevo la temporada de moto. Más organizados y con más socios, puedo empezar a combinar las salida preparatorias de nuevas excursiones AEMOTUR con escapadas personales para dejarme llevar por caminos y pistas al más puro estilo expediciontrail.

Así que ya puedo compartir con vosotros un nuevo rutómetro, bastante intenso -pero posible- para un solo día.

ITINERARIO

Pozuelo – Torrelaguna – Presa del Pontón de la Oliva – Alpedrete de la Sierra – Presa de El Vado – La Vereda – Corralejo – Majaelrayo – Cantalojas – Tiermes – Caracena – Gormaz – San Esteban de Gormaz.

Se trata de los pueblos principales de la ruta para trazar el rutómetro. Como es trail, son sólo referencias y será necesario puntear sobre el mapa; o bien, puedes entrar en contacto conmigo y te facilito el track.

TOTAL

Recorrido: desde Pozuelo hasta San Esteban son unos 250 kms aproximadamente. Pero el ritmo es muy lento, así que hay que pensar que se tardará todo el día.

CRÓNICA

DSC_0183Salgo pronto. Aunque sé que no son muchos kilómetros en bruto, también soy consciente de que un rutómetro off road supondrá un ritmo lento.

El camino hasta Torrelaguna lo conozco bien. Lo he hecho tantas veces que prácticamente es automático, pero es la única manera de alejarse de nuestra querida provincia de Madrid sin pisar el campo. En la circunvalación de El Molar abandono la A1 y la pequeña carretera que me lleva hasta Torrelaguna me hace entrar en calor.

Este repostaje es obligatorio. La provincia de Guadalajara es muy parca en gasolineras y, aunque le depósito es grande, prefiero ir tranquilo. Mi objetivo es no volver a cargar combustible hasta San Esteban de Gormaz, y para eso tendré que recorrer aún 200 kms/ 250 kms (si no falla nada).

Pasado Patones, circulando por la falda de la Sierra de Madrid, es fácil ver las conducciones del Canal de Isabel II. En la presa del Pontón de la Oliva comienza una carretera olvidada de asfalto roto, vamos con auténticos socabones, que termina en Alpedrete de la Sierra. Es una de mis preferidas cerca de Madrid, pero no tengo claro si la disfrutaría con una moto de carretera; con tanto agujero y tierra sobre el asfalto.

Desde esta localidad empieza la ruta offroad. El camino serpentea al tiempo que va subiendo por las laderas de la rocosa sierra. Pero es cuando dejas el camino principal, cuando comienzas a disfrutar. La pista va directa hacia la montaña, hacia el bosque…

En seco es una fuente de diversión, pero creo que no lo será tanto en invierno si hay barro. Determinadas zonas tienen curvas muy cerradas, cambios de nivel y tramos sombríos; teniendo en cuenta cómo es el barro de esta zona, habrá que ir con cuidado si llevamos una moto pesada.

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Recorrer este camino no tiene pérdida, porque las salidas a la derecha e izquierda están marcadas con señales de prohibido o cortadas con una cadena.

Al llegar al final me incorporo a la pequeña y solitaria carretera de El Vado, que me conducirá hasta allí en menos de 5 kilómetros.

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Pongo rumbo a La Vereda. El camino está recién arreglado y, además, seco; así que no me plantea ningún contratiempo. Como ya me conozco este pueblo -de imprescindible paseo para quienes no lo hayan visitado antes- no me detengo. Queda mucho camino por delante. El terreno está húmedo y las cubiertas Michelin T63 me sujetan perfectamente la moto. Matallana quedará para otra excursión y sigo acelerando por la única pista permitida que conduce a la carretera de Colmenar de la Sierra.

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El asfalto es bueno, las curvas continuas y la circulación muy escasa. Puedo desintoxcarme un poco y dejar que mi veterana GS refrigere y tome un poco de oxígeno.

Corralejo y la “muralla china” siempre es espectacular. Por la propia orografía y por las tremendas curvas y la inclinación. Disfruto. Sin duda, estoy disfrutando.

Ya pasan las 12.30 así que está entrando el gusanillo. Merezco un descanso, y el Mesón del Jabalí es el mejor sitio para tomármelo acompañándolo de un pincho de tortilla que está “de muerte”.

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Media hora es suficiente; tampoco quiero enfriarme. Pese a ser septiembre, el calor comienza a apretar. Dejo atrás la plaza de Majaelrayo y busco la salida por la “pista blanca” de Contalojas. Es el paso directo a través de la Sierra Norte de Guadalajara que comunica con la provincia de Soria. La pista es sencilla en cuanto al terreno, pero muy resbaladizo. Es fundamental calcular muy bien la entrada de las curvas.

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Cantalojas no dice gran cosa, pero el entorno natural que lo rodea es precioso. Desde las praderas verdes del río Sorbe hasta El PN de Tejera Negra.

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Los depósitos pequeños sólo tienen la posibilidad de repostar en Condemios de Arriba (a 10 kms a la derecha) en la gasolinera familiar.  Aquí no hay más opciones; si no, no llegarán al final de la ruta.

Por carretera bordeamos Villacadima, una joya del románico de Guadalajara, y nos vamos acercando a los molinos de viento que presagian la entrada en la Sierra de Pela.

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La Sierra de Pela es una frontera natural entre Guadalajara y Soria. Es característica, en su cara norte, por el terreno de rojizo y las rocas erosionadas. Completamente inhóspita, está llena de pueblos abandonados. Imagino que la mala comunicación y el clima han llevado al abandono de sus pueblos.

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Destaca Tiermes. Espectacular. Por las ruinas y por la iglesia que se levanta preciosa sobre la pequeña colina.

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Vale la pena detenerse un buen rato a respirar la tranquilidad del lugar. No es raro ver a los buitres leonados que habitan en las paredes de la Sierra de la Pela vigilándonos desde lo alto.

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Pasan las tres de la tarde y comienzo a estar cansado. No llevo comida encima, así que debo encontrar un bar en el que me atiendan. Creo que será el siguiente POI: Caracena. Un pueblo espectacularmente restaurado con su castillo, su iglesia singular a la que se le atribuye origen templario, su plaza con el rollo administrativo y su puente romano; pero sólo con seis habitantes censados en invierno. El asentamiento más antiguo de esta zona está datado en el año 1.500 ac, en los Tolmos. Posteriormente fu plaza de los arévacos, también del imperio romano y de los musulmanes. Y, finalmente, del reino cristiano. Se dice que fue el lugar en el que se le hirió gravemente a Abderramán III.

Circular por la pista rota, entre las tierras de cultivo, y encontrarme de súbito la silueta del castillo fue algo increíble.

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No hay muchas opciones para comer: un bar junto a la iglesia. Pero el trato es tan familiar y acogedor que convierte el reposo en un momento completamente sanador. La atención nos la ofrece la propia familia. La madre en la cocina, mientras el padre y el hijo nos sirven con cariño; ambos pastores entre semana. Hablando con ellos se ofrecen a enseñarme la iglesia por dentro.

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Aunque es tarde, quiero cumplir con el rutómetro completo. Salgo de la localidad por carretera pensando en dar un poco de gas y continuar hacia Gormaz… pero no puedo dejar de pararme para fotografiar la atalaya islámica que encuentro señalada a la izquierda. Estas construcciones fueron utilizadas por los musulmanes en el siglo X como lugares defensivos y de vigilancia, y son típicas de la conocida Tierra de Frontera.

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Ahora sí, la tarde avanzaba y ya no había opciones para la demora. La pista que fui recorriendo era realmente divertida. Los caminos, más estrechos, serpenteaban entre zonas de cultivo. Subidas, bajadas, alguna que otra zanja… siempre siguiendo rumbo norte.

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Gormaz me esperaba con su gran fortaleza islámica en lo alto de la colina. Había que subir. La tarde me estaba dando esa tregua.

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Ahora sí. Ya puse fin al tramo offroad y por carretera -secundaria, por supuesto- llegué hasta San Esteban de Gormaz, ciudad bodeguera de la Ribera del Duero. La visita a la Iglesia que corona la localidad es obligatoria, como lo es el pincho en el Hotel convento o el Hostal la Rivera. Tras respostar en la gasolinera , dos horas y media me separaban de Madrid.

Había recorrido una magnífica ruta, que luego elevaría a AEMOTUR para disfrutarla con todos.

Ruta de las Villas Medievales

RidenRoad me ha encargado elaborar una ruta por la Sierra Norte de Guadalajara para presentar la versión 2 de su página web/ aplicación. Son ya muchas las rutas que hemos recorrido por esta zona así que pensé que debía introducir alguna novedad… ¿cuál? Curvas infinitas, paisajes y un poco de arquitectura medieval.

ITINERARIO

Pozuelo – Miraflores – Puerto de la Morcuera – Lozoya – Puerto de Navafría – Pedraza – Sepúlveda – Riaza – Puerto de la Quesera – Majaelrayo – Campillo de Ranas – Corralejo – Puebla de la Sierra – Pozuelo

La ruta es on-road 100%

http://adventures.garmin.com/en-US/by/javier-expedicion-trail/expediciontrail-sierra-madrid-segovia-guadalajara/#.VXdPVu_GPIU

Si quieres el track, puedes contactar conmigo en el email expediciontrail@gmail.com

TOTAL

Distancia de 350 kms aproximadamente, recorridas en 5h 30m

100% on-road

CRÓNICA

Rumbo Norte, recorriendo la carretera de Colmenar Viejo, llego a Miraflores de la Sierra. Un pueblecito que tiene una plaza preciosa, y al que se llega dejando  atrás Soto del Real y Colmenar Viejo.

Demasiado pronto para tomar un café, así que continúo sierra arriba por el Puerto de la Morcuera. La carretera es muy bonita, máxime en primavera. La subida es revirada; y la bajada, también de curvas ratoneras, nos va dejando caer lentamente sobre la carretera Nacional que luego comunicará con Lozoya.

En esta localidad, y casi en la esquina con la carretera que asciende por el Puerto de Navafría, hay un pequeño bar que resulta perfecto para recuperar fuerzas y temperatura.

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El paisaje cambia; comienza a desaparecer la piedra y la carretera atraviesa un túnel de árboles de hoja caduca. No en vano, es una zona de explotación forestal.

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Al llegar a la N-110 quería acercarme a Pedraza desde el Norte, por los que tenía que tomar rumbo a Segovia y -a los pocos kilómetros- para coger una pequeña carretera que terminaría en Pedraza. Un poco antes de llegar me topé con la Ermita de las Vegas; una pequeña y perdida muestra de la arquitectura románica. Se dice que esta pequeña iglesia, declarada patrimonio de la humanidad, se asienta sobre las ruinas de una antigua villa romana.

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De nuevo en ruta, se llega a la villa románica del siglo XII Pedraza. Hoy se ha convertido en una fuente de turismo para la zona, pero antiguamente no lo fue tanto y estuvo a punto de quedar deshabitada. Son tantos rincones los que se deben visitar que lo mejor es aparcar la moto  y pasear entre sus calles, rebosantes de sabor medieval. La entrada a través del arco con la cárcel, el castillo, plaza, su iglesia… Incluso las vistas son bonitas.

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En fin, había que seguir ruta así que tome de nuevo la N-110 hasta pasado Prádena (donde, por cierto, se encuentran las Cuevas del Prádena que merecen también ser conocidas). Como iba bien de tiempo, decidí no sucumbir a la tentación de continuar con el periplo medieval y -en vez de continuar hasta Riaza- cogí la pequeña carretera que con dirección al norte me llevaría hasta Sepúlveda; atravesando Perorrubio, cuya Iglesia me pareció digna de fotografiar.

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Sepúlveda es otra villa medieval segoviana conocida por ser uno de los puntos en los que empieza/termina el Parque Natural del Duratón. Se encuentra en un promontorio, así que las vistas desde la Iglesia de Santo Tomás son excelentes. Un poco agotado por el calor, decidí regalarme un aperitivo frente a la plaza de la torre del castillo (casi derruido); que es también la plaza más típica del pueblo.

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Con fuerzas renovadas y pensando que aquí había que volver otro día para disfrutar de un rico asadito, continué hasta la próxima parada: Riaza. Como véis, en esta ruta prevalece la arquitectura y los pueblos medievales; por eso se me ocurrió ir enlazando uno tras otro. El siguiente sería Ayllón, pero tocaba ya adentrarse en la sierra norte de Guadalajara a través de un pequeño puerto no muy conocido, y menos transitado, que se llama Puerto de La Quesera. Dejaba atrás la campiña segoviana caracterizada por sus flores y trigales, y comenzaba a adentrarme en la zona boscosa de Guadalajara.

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La vista desde lo alto del puerto es absolutamente espectacular, y más en esta época primaveral. Verdes, marrones, amarillos, rosas, rojos… es inacabable la paleta de colores que salpican las praderas. La carretera es muy pequeña y serpentea entre riachuelos y rocas y poco a poco nos va dejando entrar en la conocida zona de la arquitectura negra: Majaelrayo, primero, y Campillo de Ranas, después. Normalmente suelo tomar algo en el mesón del Jabalí -en Majaelrayo- pero esta vez opté por Campillo de Ranas; un buen bocata con una cervecita sin me dejó como nuevo. Una u otra opción son válidas en una ruta que bastante intensa en curvas y paisaje.

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No nos encontramos demasiado lejos de Madrid, y éste es un buen punto para unirlo con otras muchas rutas: hacia Valverde de los Arroyos por la ciudad encantada de Tamajón, hacia la Sierra de Madrid por Patones… Sin embargo, me apetecían muchas más curvas cuando la tracé sobre el mapa; curvas, paisaje y pueblos perdidos. Así que sin dudarlo continué mi rutómetro hacia Corralejo, por la llamada “muralla china”, de la que ya os he hablado en otras rutas.

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A partir de aquí apenas hay “civilización” hasta Puebla de la Sierra (con excepción de La Hiruela). Así que no tendría “cafetito” hasta llegar allí. Aunque la verdad es que con tanta curva era difícil dormirse. Desde aquí hasta Madrid, la carretera se returce por la Sierra del Rincón. Como iba bien de tiempo, me paré en el mirador; en el que no es difícil ver algún buitre leonado o algún otro ave.

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Pasado el embalse del Atazar, me decidí a incorporarme en la A1 y poner rumbo en casa. Creo que ésta ha sido una de las rutas on road más completas que he hecho desde hace tiempo.

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Segovia – Madriguera – Cantalojas – Tamajón – Cantalojas

Tenía muchas ganas de enlazar una ruta por estas dos provincias de la zona norte de Madrid, pero me hacían falta dos días. Mi amigo Oscar Skiman iba a recibir a unos amigos de León y Galicia y me pidió colaboración para diseñar el rutómetro… así que vi la oportunidad servida. Creo que son dos provincias increíbles para disfrutar del trail. Mi tarea fue hacer una ruta de dificultad moderada pero rebosante de paisaje (porque las motos de los viajeros iban a ir cargadas); y éste fue el resultado.

ITINERARIO

DÍA 1

Segovia (Acueducto) – Zamarramala (Iglesia templaria de la Vera Cruz) – Torrecaballeros – Torreiglesias – Carrascal – Turégano – Veganzones – Lagunas de los Porretales – CAntalejo – Sebúlcor – Conventos de Nra Sra de la Hoz – Sebúlcor – Sepúlveda – Riaza – Madriguera – El Muyo – Cantalojas.

(Recorrido Trail) 120 kms (aprox)

DÍA 2

Cantalojas – Majaelrayo – Campillo de Ranas – Corralejos – Ctra GU 180 – La Vereda – El Vado – Tamajón – Valverde de los Arroyos – Galve de Sorbe – Condemios de Arriba – Aldeanueva de Atienza – El Alto Rey – Condemios de Arriba – Galve de Sorbe – Cantalojas.

(Recorrido Trail) 200 kms (aprox)

Nota: para obtener el rutómetro/track, puedes enviarme un email a través de expediciontrail@gmail.com  o descargártela a través del siguiente enlace de wikiloc http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=9706386

TOTAL

Día 1: 120 kms con un promedio bajo.

Día 2: 200 kms aprox con un promedio muy bajo, sobre todo los primeros 80 kms.

http://es.wikiloc.com/wikiloc/spatialArtifacts.do?event=view&id=9706386&measures=off&title=off&near=off&images=off&maptype=S

CRÓNICA

DÍA 1

IMG_0947El punto de quedada fue el acueducto de Segovia, así no habría pérdida para los amigos del norte. Un lugar que no puede dejarse de ver cuando se pasa por esta localidad: su historia y su forma de construcción sin argamasa son un ejemplo de la arquitectura romana. Bordeando la ciudad por el oeste-norte contemplamos el alcázar en lo alto de la colina y cruzamos el río hacia Zamarramala. Antes de llegar a esta localidad, merecía la pena detenerse en la Iglesia templaria de la Vera Cruz. Además, era el punto perfecto para hacer también una foto a al alcázar. Carecíamos de tiempo, así que no entramos en la Iglesia; pero, pudiendo invertir 10 minutos, compensan los 2 euros de la entrada.

IMG_0962 IMG_0960 Poco a poco iba quedando atrás la ciudad y entrábamos en la primera pista hacia Torrecaballeros, con una de las peores compañías: la lluvia. El terreno resbaladizo y el sobrepeso de las motos cargadas con las maletas dificultaron el avance; pero cuando cuando hay ganas y pericia, no hay obstáculo que frene una “expedición trail”. La pequeña carretera que pasa por Brieva y cruza el Río Pirón serpentea entre zonas arboladas, pero el asfalto no es malo del todo y conducimos sin problemas. Atravesamos Adrada de Pirón recordando el camino que bordea eso río y los paisajes de su valle, a los que no podemos acercarnos por falta de tiempo. Desde TorreIglesia, de nuevo, tomamos pista hasta Carrascal y luego Turégano. Allí, un poco mojados por la lluvia, optamos por dedicarnos media hora y relajar el cuerpo con una “sin”. IMG_0964 El último tramo antes de comer nos adentraría en la conocida zona de pinares del Duratón, camino de Cantalejo. Con parada obligatoria en las lagunas de los Porretales. En primavera están rebosantes de agua y transmiten una vitalidad casi mágica. No es difícil ver ánades, águilas, cigüeñas negras, halcones y otro montón de aves típicas de este Parque Natural. IMG_0965 Como ya apretaba el estómago, concreté el mejor sitio para comer en esta zona (y para dormir): La Posada del Duratón. Revuelto de turmas, verduritas a la parrilla, cochinillo asado y postres “ligeritos” de la zona; vamos, un “tentempié”. Su dueño, José Tovar, siempre está presto para atender a los moteros y darles el mejor trato. El propio edificio es espectacular, imitando las antiguas construcciones de la zona (muchos anuncios se han rodado en ella). IMG_0970 IMG_0971 Aunque ya habíamos recorrido el 50% del recorrido, no podíamos relajarnos. Quedaba pendiente la visita al Convento de la Hoz, por una pista que sale y retorna hasta Sebúlcor; la panorámica es espectacular y compensa con creces invertir el tiempo. 7182586556_0b047b75ba_b De nuevo en Sebúlcor, con la vista y el alma saciados por la belleza del paisaje, continuamos por la pequeña carretera que discurre junto al Duratón; y que termina en Sepúlveda. No es muy larga, así que hay que disfrutarla intensamente. IMG_0907 2006-08-13-001-037 Sin detenernos en Sepúlveda, seguimos ruta por otra pequeña carretera que termina en Riaza. El mejor sitio para tomarse un pincho y otra cervecita de media tarde; ahora sí quedaba menos de una hora para llegar a nuestro destino del primer día. La de Riaza es una plaza muy singular, que utilizan para todo: desde plaza de toros hasta recinto ferial. Bellísima, en cualquier caso, y un buen lugar para descansar y tomar unos pinchos. IMG_1072 La salida la hacemos por  la parte trasera de la villa, de forma que comenzamos a recorrer los conocidos “pueblos rojos”. Es carretera en vez de pista, pero el asfalto nos permite disfrutar lo suficiente como para no echar de menos más emoción. Varios son bonitos, pero  el más conocido  y llamativo es el de Madriguera; así que nos dirigimos hasta allí. Vale la pena comentar que de camino hasta allí dejamos una pequeña posada a la que se accede por pista, que puede ser un buen lugar para comer o dormir con otra organización de rutómetro. Es el Molino de la Ferrería. IMG_8735 IMG_1074 En Madriguera dejamos la carretera principal (si se le puede llamar así) y giramos a la derecha hacia el Muyo, que es un pequeño pueblo con casitas de piedra en estado de semiabandono. Objeto de las miradas de algunos ancianos del lugar, que quedan estupefactos por el tamaño de nuestras motos de trail (seguro que con el recuerdo de sus Puch Condor), terminamos la carretera que muere aquí. Continuamos recto y subimos por la pista (muy embarrada en invierno) que termina coronando la sierra que separa la ladera norte de Riaza y la sur de Majaelrayo (por citar dos pueblos conocidos); o, lo que es lo mismo, la arquitectura roja y la arquitectura negra. En lo alto, donde hay que abrir y cerrar una valla para el ganado, se puede disfrutar de una vista espectacular hacia los cuatro puntos cardinales; destacando el Parque Natural del Hayedo de Tejera Negra. Eso sí, hace un frío y un viento importantes. La pista baja bordeando la zona protegida y termina en nuestro punto de destino para ese día: Cantalojas. Esta localidad tiene tres posibles lugares de alojamiento: el camping -cerrado en invierno-, la casa rural Castillo Diempures -muy bonito, con spa- y la Ventana de Tejera Negra -apartahotel-, muy bien de precio y calidad. Aquí nos alojamos nosotros. IMG_1076 IMG_1085 IMG_1454 Tocaba recuperar fuerzas, descansar un rato y reírnos con las anécdotas del día. Según el pronóstico,  amanecería soleado y disfrutaríamos de otro día bueno de moto.

DÍA 2

El segundo día amaneció soleado. ¡Menudo regalo! Después del reconstituyente desayuno, y de ver la ruta que íbamos a seguir, fuimos a por las monturas; esta vez más ligeras porque las maletas se quedaron en el hotel.

La salida de Cantalojas hacia el sur es por la “pisa blanca”, llamada así por el color del polvo que se levanta. Como las semanas anteriores había llovido bastante, el interior de algunas curvas estaba bastante roto. Pero no hay nada que con cuidado no se pueda resolver, y circulamos sin mayores problemas. La vista desde la zona alta sobre la Reserva del Sonsaz siempre me han parecido espectacular.

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Al terminar este camino forestal, entramos en Majaelrayo: uno de los típicos pueblos de la arquitectura negra. Vale pena recorrer sus calles, su plaza y ver su iglesia (incluso, teniendo tiempo, tomarse un cafetito en el bar El Jabalí); y luego salir del pueblo por la única carretera que existe, camino de el Vado.

Recién pasado Campillo de Ranas, en el que también vale la pena detenerse a tirar unas cuantas fotos, hay que tomar la carretera que sale hacia la derecha y que termina en Corralejo. Es tramo conocido por nosotros como la “muralla china” de Gudalajara.

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La carretera mejora y comenzamos ascender. Nos permitimos una paradita de descanso en el mirador que está a unos 5 kms. y luego continuamos hasta lo alto del puerto. Allí la abandonamos, girando a la izquierda, y tomando otra pequeña vía que terminaría en La Hiruela si no fuera porque un poco antes -emocionados- damos gas adentrándonos en la pista de La Vereda (pero en sentido inverso al habitual). Este camino forestal es uno de mis preferidos de la zona. No tiene pérdida: se debe seguir todo recto hasta un cruce en el que si giras a la izquierda vas a Matallana (pueblo que vale la pena conocer, casi deshabitado), y si vas  a la derecha terminas en el Vado pasando por al lado de La Vereda. Nosotros continuamos disfrutando de este tramo de tierra hasta el Vado, con la parada obligatoria para transitar por las vacías calles de La Vereda.

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Atravesamos la presa y llegamos a Tamajón. Allí nos dimos un buen homenaje a base de los productos típicos… es decir, nos echamos un asadito al cuerpo.

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Para quien desee poner punto y la ruta y retornar a casa, este es el lugar adecuado. Puede ponerse rumo sur hasta Madrid y llegar a casa en hora y media.  Pero si se dispone de un día más, vale la pena continuar la carretera hacia el norte y llegar a Valverde de los Arroyos.Y de ahí hasta Galve de Sorbe, otro precioso pueblo con castillo incluido.

En esta zona no hay gasolineras, así que hay que desplazarse hasta Condemios de Arriba. Luego nosotros retornamos hasta Cantalojas de nuevo para descansar y pernoctar.

El día siguiente, y tras el desayuno,  llegaríamos a Madrid en dos horas. Un magnífico fin de semana motero.